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车市前三强排位发生变化 中国车市加速洗牌_开元体育网站入口
眼下已4月中旬，无论自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都陆续公布2020年一季度的销量成绩单。
车市前三强排位发生变化 中国车市加速洗牌
眼下已4月中旬，无论自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都陆续公布2020年一季度的销量成绩单。一季度中国汽车市场情况尘埃落定：3月份国内狭义乘用车市场销量为104.5万辆，同比下降40.4%，1-3月累计销量为301.4万辆，同比下降40.8%。
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2020年中国汽车市场开局艰难，疫情笼罩、销量下滑，市场淘汰成为当前行业的主旋律。疫情之下，合资企业东风雷诺解散退市；上汽集团则作出“市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”的行业格局评价。
乘联会公布的车企销量榜单，前十五名车企销量都下跌，但座次、排位乃至整个格局正在发生微妙变化。业内人士称，中国汽车市场已进入优胜劣汰的淘汰期。
2020年第一家破产并退出中国乘用车市场的就是法系品牌雷诺，仅成立6年的合资企业东风雷诺解体。一直来，法系车在中国都找不到自己的位置，过去几年更是遭遇了严重挤压。
来自乘联会终端数据显示，法系车的份额连连下降，2019年法系车份额跌破1%，跌至0.7%；今年一季度，这个数字低至0.3%。伴随着雷诺的退出，法系车在中国市场逐步走向落幕。
除了雷诺的退市，2020年第一季度，中国车市车企销量“前三强”排名首次发生变化。
过去前三强归属南北大众和上汽通用，雷打不动，如今车企前三强的格局发生变化。一汽大众仍稳坐头交椅；吉利一跃进入亚军位置，这也是其历年来取得的最好成绩。上汽大众屈居第三，同为上汽集团的上汽通用则排名第四。
除“前三强”变化之外，一季度北京奔驰首次进入车企前十强，中国市场豪华品牌的消费潜力再一次被激活。
本以为疫情之后或将迎来购车小高峰，自主品牌会成为其中最大的受益者，但事实是疫情影之下汽车消费级别失衡，豪华品牌的汽车消费趋于旺盛。
3月份数据显示，北京奔驰和华晨宝马双双进入车企前十强，甚至北京奔驰3月的销量跌幅仅仅只有1.9%，几乎是主流车企中跌幅最低的汽车公司。越是动荡，越是机会，这话形容今年一季度中国豪华车市特别应景，尤其是对第一梯队奔驰、宝马、奥迪而言，现在就是最好的时机。
强者愈强。得益于德系豪华车的勇猛优势和一汽大众的稳健，即便是上汽大众在德系品牌中拖了后腿，但德系依然是所有系别中综合竞争力最强的一类。
今年一季度，德系品牌的批发份额已经突破了四分之一，3月份甚至还高达26.7%。
日系凭借其强大的产品优势和稳健的步伐，有望完成新的突破。在过去一两年中国低迷汽车市场中，日系品牌无疑是一大亮点，代表车企丰田、本田相继以双车战略导入多款产品，不断扩大其市场份额，并提出了各自的合资公司冲击年销100万辆的目标。
因为疫情，2020年一季度，日系车企销量遭遇了不同程度的下滑，受影响较小的丰田销量下滑22.1%，而受影响较大的日产销量下滑则达到了39.9%。但即便外部环境变化多端，日系的惯性步伐，令其市占率稳中有升，今年一季度，批发销量的市占率达到22.1%，远超去年同期和去年年度的市场份额。
作为美系代表品牌的通用、福特等品牌在中国遭遇持续危机，广菲克旗下的Jeep品牌一蹶不振，其市场份额一跌再跌，最低低至7%的份额。
但由于独资纯电动车品牌特斯拉的入局，挽回了美系车的颓势。一季度批发数据显示，美系车份额已回升至8.2%，特斯拉将成为未来一段时间内美系车份额的救世主吗？
最后，我们看自主品牌，一个词形容就是“五味成杂”，从统计在册的60余家自主品牌来看，今年一季度销量破万的自主品牌仅为16家，有近20家车企一季度销量处在四位数以下。吉利、长安、长城为代表的第一梯队，因为强大的产品力和近些年来持续在品牌和产品向上做功课，因而受疫情影响较小。大批弱势和小体量本土品牌今年的日子将更加难过，特别是哪些销量仅3位数的品牌，甚至不排除走向破产的结局。
2020年，车企的“大考”之年，未来行业将向头部车企集中，排名靠后的弱势品牌，将面临淘汰出局。
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